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大陸中心/綜合報導

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▲港珠澳大橋海隧最終接頭正式吊裝。(圖/翻攝自影片畫面,下同)

大橋島隧工程項目總部負責人表示,「沉管E29與E30之間的「最終接頭』龍口區域極為狹窄,屬於典型的「深水、深槽、強回淤』管段,最窄的地方只有9公尺;而清淤船「捷龍」的吸淤頭就有4米多,加上現場風浪導致船大幅度搖晃,一不小心就會損壞兩頭沉管的鋼封門,造成災難性的後果。」

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▲港珠澳大橋勞工紓困貸款2017信用貸款利率2017急需用錢20萬公教貸款利率比較海底隧道入口示意圖。(圖/翻攝自廣西交通投資集團有限公司)

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信用貸款率利比較2017港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構,重達6000噸,是中國首個鋼殼與混凝土製成的「三明治」梯形沉管結構,將安裝在海底28公尺深的E29和E30兩節沉管之間,把全長5664公尺的沉管隧道連為一三峽支票借款體。土地貸款成數

全球最大規模的海底隧道港珠澳大橋海底隧道,「最終接頭」在2日早上開始正式吊裝,6000噸重的最終接頭在「津安3號」的指揮下,開始90度平移轉彎,整個轉彎過程持續10分鐘,在放入水中與E29和E30沉管銀行車貸ptt連接時,最終接頭沉放到位的高低差需只能有1.5公分的誤差。專家表示,這種難度在中國可說是史無前例。

作為目前全球最大規模的海底沉管隧道,港珠澳大橋海底隧道全長5664公尺。隨著今年3月初最後一節鋼筋混凝土結構的沉管E30安裝成功,全部33節的沉管已安裝完畢,已建隧道達5652公尺,距最終貫通只差12公尺。

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負責人表示,最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的關鍵,需要非常精準的放入E29和E30沉管的接頭處,再由內藏在最終接頭內的千斤頂系統壓縮臨時止水,作業人員從管節進入接頭部分,完成兩側連接的雙層焊接,通過管路在夾層灌入混凝土,才能完成海底隧道的貫通。

同時,最終接頭對於起重船的吊裝精度要求非常高,負責人表示,房貸試算表excel下載相比傳統的吊裝一般吊裝高低差有50到60公分的誤差,最終接頭的可用安全距離只有5-7公分,「然而,通過精確計算,最終接頭沉放到位的高低差需控制在1.5公分以內。這個精度要求在國內也是史無前例。」卡債ptt

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